Le chauffage PTC résout très bien le problème de la ligne de mire
Pendant l'hiver froid, si vous garez votre voiture la nuit en plein champ, vous rencontrerez souvent des problèmes de ballast de glace, surtout les jours de neige. Le déneigement est une tâche très pénible. Il est souvent nécessaire de ralentir le temps où le propriétaire de la voiture est absent. A ce moment, le système de chauffage du pare-brise avant Il est extrêmement important. Maintenant, il y a beaucoup de différences. De plus, le système de chauffage est généralement terminé en appuyant sur le bouton.
Si le fabricant de chauffage PTC dispose d'un parking souterrain très adapté à l'hiver, il dispose probablement d'un équipement de chauffage de parking spécial, de sorte que la voiture ne sera pas gelée, et le lendemain en conduisant, il n'y a pas besoin de s'inquiéter de la glace ballast sur les vitres, sinon Pour les propriétaires de voitures qui se garent à l'air libre la nuit, ce sera très gênant. En ce moment, le système de chauffage du pare-brise avant est extrêmement important. La bonne nouvelle est qu'il existe maintenant de nombreux systèmes de ce type.
Dès les années 1860, le chauffage par fil de la lunette arrière était déjà utilisé, ce qui résolvait très bien le problème de la ligne de mire. Après Ford, Volvo et Renault continuent de promouvoir cette technologie, et le résultat du chauffage des vitres continue de s'améliorer. Afin d'optimiser l'effet de chauffage sans affecter la ligne de visée, le fil métallique n'a qu'environ 0,02 mm à 0,04 mm d'épaisseur, ce qui est parfois plus fin qu'un cheveu humain. Jusqu'à 500 de ces fils chauffants en fils de tungstène sont cousus sur un film plastique PVB mince à une distance de 2-3 mm, et le film sera collé entre les couches de verre.
De même, le fil peut être chauffé par électricité pour résoudre le problème de ligne de mire du pare-brise avant. Selon la différence de température, l'épaisseur de la glace et la taille de la fenêtre, le temps de dégivrage du pare-brise peut durer environ 8 minutes et le chauffage par mètre cube de la fenêtre est important. Environ 600 watts de puissance sont nécessaires.
Quelques constructeurs de Mercedes-Benz et Volkswagen ont appliqué une autre technologie. Ils utilisent un traitement par pulvérisation pour compléter le chauffage. Une couche IR métallique transparente est placée à l'intérieur du pare-brise, et les parties supérieure et inférieure du verre creux sont argentées, puis argentées. La couche est alimentée pour correspondre à la faible résistance de la tension pour chauffer toute la zone de la fenêtre.
Selon les différents modèles, plus de 900 watts de puissance de chauffage sont nécessaires et les vitres peuvent être entièrement dégivrées en 1 minute. De plus, en été, la couche IR jouera également un rôle, car elle peut refléter une surface du soleil, cette couche métallique réduira également le rayonnement haute fréquence requis par les radios et les téléphones portables.
Un autre mode est utilisé par Citroën et Meili sur leurs toits de voitures diesel. Lorsque le moteur n'atteint pas la température de conduite, un filet spécial en fil chauffant peut réchauffer l'atmosphère du ventilateur.