Dans cet article, nous décrivons brièvement l'application des appareils de chauffage PTC pour les véhicules électriques. En tant que fabricant professionnel de radiateurs PTC et de radiateurs auxiliaires air-énergie, Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd. fera de son mieux pour organiser et publier diverses connaissances connexes. Cordialement à votre service.
Les véhicules électriques ont une longue histoire et leur durée d'existence n'est pas plus courte que celle des véhicules à moteur à combustion interne. Les premiers véhicules électriques étaient limités par les batteries de stockage et d'autres facteurs, de sorte que le système de climatisation a été conçu pour ne pas consommer d'énergie électrique pendant l'utilisation. Une méthode consiste à chauffer l'intérieur du véhicule tout en chargeant la batterie. Cette méthode ne convient qu'à la conduite sur de courtes distances. C'est-à-dire qu'au début du fonctionnement du véhicule électrique, une température confortable peut être maintenue à l'intérieur du véhicule. Au fur et à mesure que la durée de fonctionnement augmente, les performances du système de climatisation chutent rapidement. Une autre méthode consiste à utiliser un petit dispositif à carburant indépendant pour augmenter la température ambiante dans le compartiment du véhicule électrique. Bien que cette méthode puisse mieux répondre aux besoins de chauffage de l'habitacle du véhicule, les produits de combustion pollueront tout de même l'environnement. Avec les progrès continus de la science et de la technologie, il existe de plus en plus de méthodes de chauffage intérieur pour les véhicules électriques, telles que l'utilisation de radiateurs PTC, de sièges climatisés, de systèmes de climatisation à pompe à chaleur et d'autres méthodes. 1. Utiliser des appareils de chauffage PTC pour chauffer PTC fait généralement référence à des matériaux semi-conducteurs ou à des composants avec un grand coefficient de température positif, et fait généralement référence à une thermistance à coefficient de température positif. Lorsque la température de la thermistance PTC dépasse la température de Curie, sa valeur de résistance augmente fortement, de sorte que la puissance de l'élément chauffant devient très faible. Actuellement, lorsque la température ambiante est basse, la plupart des véhicules électriques utilisent des radiateurs constitués de thermistances PTC pour augmenter la température ambiante à l'intérieur du véhicule. Lorsque le chauffage en thermistance PTC est utilisé pour chauffer l'intérieur d'un véhicule électrique, bien qu'il présente les avantages d'un chauffage à température constante, pas de flamme nue, élévation de température rapide, faible coût, longue durée de vie, protection de l'environnement verte et pas besoin pour les systèmes de contrôle, ce n'est pas le cas. Le boîtier de l'ensemble de chauffage doit être modifié, mais la consommation d'énergie est élevée. Lorsque l'intérieur du véhicule doit répondre aux exigences des réglementations en vigueur telles que le dégivrage et le chauffage, le PTC doit atteindre une puissance supérieure à 3 kW. Cela aura non seulement un impact plus important sur la batterie, mais produira également des odeurs particulières, présentant des risques pour la sécurité. Étant donné que le chauffage PTC est un appareil de chauffage qui convertit directement l'énergie électrique en chaleur, son rapport d'efficacité énergétique maximal n'est que de 1. Pour les véhicules électriques, les chauffages PTC ne sont pas une solution de chauffage idéale. 2. Utiliser la chaleur résiduelle du liquide de refroidissement du moteur et en même temps assister le chauffage PTC pour chauffer la voiture électrique. Pendant le processus d'entraînement, le moteur d'entraînement doit être refroidi. Par conséquent, la méthode de chauffage similaire à la voiture traditionnelle à moteur à combustion interne peut être utilisée, c'est-à-dire que la chaleur résiduelle du liquide de refroidissement du moteur peut être utilisée pour augmenter la température ambiante dans le compartiment du véhicule. Lorsque la chaleur résiduelle du liquide de refroidissement ne peut pas répondre aux besoins de chauffage de l'habitacle du véhicule, des appareils de chauffage PTC sont utilisés pour le chauffage à ce moment-là. On peut voir que lors de l'utilisation de cette méthode pour chauffer l'intérieur d'un véhicule électrique, lorsque le réchauffeur PTC ne fonctionne pas, presque aucune électricité n'est consommée, mais certains tuyaux, vannes, réchauffeurs et autres composants doivent être ajoutés, et au en même temps, il est nécessaire de Le système de contrôle a été repensé. 3. Les sièges climatisés sont utilisés pour le chauffage. Lorsque le courant continu traverse un circuit fermé composé de différents conducteurs, en plus de générer une chaleur Joule irréversible, il y aura également une absorption ou un dégagement de chaleur au niveau des joints de différents conducteurs. Ce phénomène est appelé effet Peltier. Le système de climatisation thermoélectrique réalisé selon l'effet Peltier peut réaliser le chauffage ou le refroidissement d'une zone spécifique en contrôlant le courant. Si le système de climatisation thermoélectrique est disposé à l'intérieur du siège par un certain procédé, il constitue un système de siège climatisé. 4. Système de climatisation à pompe à chaleur pour le chauffage La pompe à chaleur est un dispositif d'économie d'énergie qui utilise une petite quantité d'énergie de haute qualité pour faire circuler la chaleur d'une source de chaleur à basse température vers une source de chaleur à haute température. Le même ensemble d'équipements peut réaliser des fonctions de refroidissement et de chauffage. Si le système de climatisation par pompe à chaleur est utilisé pour augmenter la température intérieure d'un véhicule électrique, il peut répondre aux besoins de chauffage avec moins d'énergie. Le système de climatisation pompe à chaleur adapté au réglage de l'environnement intérieur des véhicules électriques peut être directement modifié sur le système de climatisation du véhicule d'origine. Lorsque le système de climatisation pompe à chaleur fonctionne en mode refroidissement, le fluide de travail surchauffé à haute température et haute pression évacué du compresseur pénètre d'abord dans l'échangeur de chaleur extérieur (condenseur en mode refroidissement) par la vanne d'inversion à quatre voies, et le le fluide de travail est dans le condenseur La chaleur transportée est dissipée dans l'environnement extérieur de la voiture et devient un liquide surfondu à température moyenne et haute pression. Ensuite, le fluide de travail s'écoule à travers le mécanisme d'étranglement, devient un mélange gaz-liquide à basse température et basse pression, puis pénètre dans l'échangeur de chaleur intérieur du véhicule (l'évaporateur en mode refroidissement). Le fluide de travail s'évapore et absorbe la chaleur dans l'évaporateur pour devenir un état gazeux à basse température et basse pression, amenant ainsi la chaleur de l'habitacle du véhicule vers le système de climatisation par pompe à chaleur. Dans le même temps, il réduit également la température ambiante à l'intérieur du véhicule et réalise la fonction de refroidissement. Enfin, sous l'aspiration du compresseur, le fluide de travail retourne au compresseur par la vanne d'inversion à quatre voies. Sous l'action du compresseur, il devient un milieu de travail gazeux à haute température et haute pression pour compléter un cycle. Lorsque le système de climatisation pompe à chaleur fonctionne en mode chauffage, sous l'aspiration et la compression du compresseur, le fluide de travail gazeux basse température et basse pression dans l'échangeur de chaleur extérieur (évaporateur en mode chauffage) est commuté par quatre voies. La vanne pénètre dans le compresseur, et le gaz surchauffé qui devient haute température et haute pression après compression pénètre dans l'échangeur de chaleur (condenseur en mode chauffage) par l'autre passage de la vanne d'inversion à quatre voies. Le fluide de travail transfère la chaleur transportée dans le condenseur à l'intérieur du véhicule, augmentant ainsi la température ambiante à l'intérieur du véhicule. Dans le même temps, le fluide de travail devient un liquide surfondu à moyenne température et haute pression. Une fois que le fluide de travail évacué du condenseur a traversé le mécanisme d'étranglement, sa température et sa pression sont encore réduites et deviennent un état mixte gaz-liquide à basse température et basse pression, puis entre dans l'évaporateur pour s'évaporer et absorber la chaleur, ainsi amener la chaleur de l'environnement dans le système de climatisation par pompe à chaleur. A partir de la loi de conservation de l'énergie, le système de climatisation pompe à chaleur fonctionnant sous le modèle de chauffage, la chaleur obtenue à l'intérieur du véhicule est la somme de l'énergie thermique absorbée par le fluide de travail de l'extérieur du véhicule et de la consommation électrique du compresseur , de sorte que l'efficacité énergétique du système est relativement élevée. En comparant les modes de chauffage des véhicules électriques en hiver, on constate que l'utilisation de systèmes de climatisation par pompe à chaleur pour augmenter la température de l'habitacle du véhicule présente des avantages évidents. Ceci est principalement dû au fait que le système de climatisation par pompe à chaleur a un rapport d'efficacité énergétique élevé. Il peut répondre aux exigences de chauffage/refroidissement avec relativement peu d'énergie électrique sous la même charge de refroidissement/chauffage à l'intérieur de la voiture, et un ensemble d'équipements peut réaliser les doubles fonctions de refroidissement et de chauffage. . De plus, le système de climatisation pompe à chaleur peut être modifié sur la base du système de climatisation d'origine, avec moins de modifications sur l'ensemble du véhicule.
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